[Anna Callahan]: 欢迎来到2024年10月1日下午6点的公共工程和设施委员会。 在市政厅。 文员先生，你会打电话给卷吗？
[Adam Hurtubise]: 当然。 总统熊？ 熊总统似乎被推迟了。 议员拉扎罗？
[Emily Lazzaro]: 展示。
[Adam Hurtubise]: 议员说话？
[Matt Leming]: 展示。
[Adam Hurtubise]: 议员Scarpelli？
[George Scarpelli]: 展示。
[Matt Leming]: 椅子卡拉汉？
[Anna Callahan]: 展示。 谢谢。 今天我们在谈论 第24-422号决议，主持梅德福广场大街交叉点的Massdot计划的讨论。 马萨诸塞州运输部计划改变梅德福广场中心繁忙的十字路口 这将影响未来许多年的驾驶员，骑自行车的人和行人。 梅德福自行车委员会参加了一场信息会议，并对迄今为止制定的计划表示关注，因此，现在它决定了马萨诸塞州交通运输部的代表熟悉该计划 在委员会中讨论上述计划。 这是议员拉扎罗的决议。 我把它留给你。
[Emily Lazzaro]: 谢谢。 因此，根据梅德福自行车委员会，我想举行这次委员会会议，并为他们提供有关此交叉路口的公开讨论的机会。 不幸的是，我们来自Massdot的代表无法见面，但是他确实发送了一封我想阅读的电子邮件 进入记录。 我相信他们将能够在此过程的早期举行一次会议。 我认为对我们来说，确保我们能够从自行车委员会的记录中获取这些笔记很重要。 他们就像25％的计划，他们做了一种公共反馈，他们会考虑反馈，他们回到计划中，他们 进行另一种公开会议，然后进行下一阶段。 因此，格雷格·弗雷泽（Greg Fraser）是项目经理。 为了给出一些背景，这是大街和16号公路的交叉路口，因为它沿着Mystic River的Main Street越过Main Street的桥下。 这是一个 良好的交叉路口，这也很危险。 这是关于，这不是一个有问题的潜力，可以说。 就在梅德福警察局总部对面。 我们那里有一个消防局。 我们有许多医疗办公室。 我们有很多业务。 它的旅行很大，这是许多不同的交集 运输方式。 所以，嗯，我从格雷格·弗雷泽（Greg Frazier）收到的信息是对大师的抱歉。 是的。 该项目的项目经理。 他说，我已经将25％的提交给托德·布雷克（Todd Blake）寄给了我们，众所周知，我们是我们的，嗯，城市，呃，我们的托德的头衔。 托德（Todd）在Zoom上。 他可以告诉我他的头衔。 他会在一分钟后讲话。 嗯，我已经发出了一项安排民意调查，与梅德福市自行车咨询委员会会面。 Massdot Highway Design完整的街道托德·布雷克（Todd Blake）和顾问霍华德·斯坦·哈德森（Howard Stein Hudson）在公开信息会议之后就可以进一步讨论设计。 这次会议将允许进一步的讨论，因为设计团队有机会在公开信息会议之后从委员会收到的书面评论以及其他选民进一步调查设计。 和 在即将举行的会议上，进一步的讨论，设计团队只会有更多的机会在进行设计公开听证会之前，然后继续进行设计。 这就是他的陈述。 我的理解是，这是一个真正的流动过程。 他们不会在很长一段时间内打破地面。 嗯，所以我发现令人鼓舞的，但是我会去的，如果我可以，如果我可以，嗯， 呃，艾米丽·奥布莱恩（Emily O'Brien），他在Zoom，如果是椅子，呃。 嗯，她是我们的梅德福自行车委员会主席的主席，她和我和我详细介绍了这一点。 嗯，她概述了自行车委员会对他们最早的计划所制定的思想，并且担心他们在最早的阶段。 所以，嗯，我很想听到她，嗯，看的， 这个项目。
[Anna Callahan]: 极好的。 让我们去艾米丽·奥布莱恩（Emily O'Brien）。
[O'Brien]: 当然。 谢谢。 并感谢您拥有我。 当我们第一次看到这些计划时，这是我们第一次看到他们参加了公开会议。 而对这种格式充满挑战的一件事是，您永远不会有机会提前深入研究它 花点时间挑选它，真正看到您在看什么，您有机会在公众评论期间说一件事。 但是，尤其是我们看计划的越多，在此设计中处理自行车的方式存在很多主要问题。 我目前不想太细粒了，因为 我没有，我们确实发送了一些问题的详细描述。 我们没有，我不想写出所有问题的整个列表，因为我们认为这已经很久了，没有人会读这句话。 因此，我们列出了一些最大的问题，并要求开会，我们想亲自审议其余的问题。 截至今天早上，我刚刚邀请了开会。 在广泛的笔触中，我们最初提出的设计问题。 顺便说一句，这实际上是三个交叉点。 我可以在聊天中的原始会议上发布指向演示材料的链接。 如果这很有帮助，但实际上是三个交叉点。 如果您要离开梅德福广场（Medford Square），则在地下通道前的Craddock桥南端的第一个。 下一个是在立交桥之后。 因此，在Main Street和South Street，这两个地方以及这两个路线16坡道出口。 然后接下来的事情是河滨，河滨，神秘大街和大街的地方。 因此，您看到的最接近派出所的三个大联系，它确实是三个交叉路口的走廊。 这不仅仅是一个。 因此，他们为每个景点中的每个景点都有不同的图纸计划。 在广泛的笔触中，我们的担心是 并非所有动作，骑自行车的人都需要通过这些交叉路口进行的动作被解释。 我们在南街有逆流车道。 我们的临时连接器尚未完成。 我们还有另一条计划，但在这一侧还没有。 因此，骑自行车的人和行人会试图越过很多方式 在东西方的方向上，这是一个巨大的挑战，并试图建立尚未存在的联系，但我们希望在不久的将来存在，当然，当他们在这方面打破地面时。 因此，其中一部分是并非每个运动都在解释。 其中一部分是设计涉及 还有很多额外的延迟，因此，如果您像汽车一样在旅行车道上，您要直线骑自行车。 如果您基本上等待一个红灯，那么您可能不必等待所有这些，就不会直接通过。 他们概述了自行车设施的方式，您最终将不得不穿过各种人行横道，最终可能会等待多个灯的周期。 这些事情确实加起来了，它们使人们感到沮丧。 当这些延迟加起来时，它会使人们更有可能作弊。 在这方面，骑自行车的人与其他任何人都没有什么不同。 这很令人沮丧。 在您有很短的时间内，它最终可能会变得危险。 然后，如果您的汽车在红色上右转，那么现在您损失了短时间。 因此，现在您正在尝试挤压，这可能是一个问题。 我们也关心他们如何 将自行车的交通与行人流量相结合，他们称为多用途路径情况。 这类途径通常确实很狭窄。 而且，如果您在设计速度方面考虑一下，这是一个通勤者，他正在骑自行车工作，并且很着急的是每小时12到18英里。 一个人walking狗的人可能每小时走两英里。 对于很少的空间来说，这是一个非常大的速度差异。 因此，我们已经遇到了一些问题，即骑自行车的人需要使用的路线，尤其是在梅德福广场（Medford Square）区域的立即使用，不足以使人们通过相反的方向，或者不够宽，以使骑自行车的人可以使用沃克（Walker）通过一个人。 或通过婴儿车的人通过，无论您要朝哪个方向前进。 因此，我们担心，在自行车和行人交通中，专门用于汽车车道的空间正在增加，这只有可能增加冲突。 尤其如此，随着越来越多的人获得电子自行车。 这意味着他们可以更轻松地走得更快，可能不够容易地足够快，如果他们选择使用道路，就不会骚扰。 这是另一面。 如果您决定不想以行人速度骑行以确保在这类侧路区域安全，并且您想使用这条路，那是完全合法的，这是完全允许的。 除了背后的司机真的很生气。 而且，也没有人执行前脚通过规则或类似的东西。 因此，我们担心这是，我们得到了剩余的空间，并且将情况设置为失败。 它使人们感到沮丧，耗尽房间。 他们设计的一些 而且我不想太细节，因为我希望他们现在已经改变了。 因此，我希望这个描述是毫无意义的。 但是，他们在一个行人岛上创造了这种怪异的骗子，就像在一个岛上的这种情况一样。 这是目前有桶以阻止人们直行的地方 进入南街的坡道，直奔大街。 所以我确实明白了为什么在那里。 但是，他们在计划上提出的最终是这个真正狭窄的空间，这些空间现在需要通过多种旅行模式共享。 这也是那种可能无法充分避免碎屑，雪或冰的地方。 因此，这意味着实际的可用空间只会缩小。 因此，我们对这样的设施也有一些担忧，即即使在道路完全干燥并且道路完全良好的时候，它们最终都比一年中的大部分地区都少了，其中一些侧面区域 通常不会得到那么好的治疗，因此它们仍然可以充满雪，冰或碎屑，等等。 因此，这些都是我们的关注点，我们真的希望我们能尽快与设计团队交谈。 我们知道它们是在此过程的早期，我们只想在他们仍在此过程的早期时与他们联系。 我们还知道这只是一个十字路口，它具有一个特定的工作范围。 但是，如果您是从梅德福（Medford）的某个地方开始的自行车通勤者，那么您可能会有五英里的旅行到靠近城镇的某个地方，也许是波士顿，剑桥，沃特敦（Watertown），类似的东西，这并不是您经历这种治疗方法的唯一交叉点。 因此，我们可以说，哦，出于这个原因以及这个原因和这个原因，这些妥协在这里很重要。 但是，增加人们的挫败感，并增加了延误的数量 在实际通勤中，您将经历其中一堆。 这些延迟加起来，挫败感因素加起来。 最终，我们希望我们能告诉别人，您知道，骑自行车是可行的，这是有效的，很快，很容易。 如果这样做，您不会迟到。 每次有几个不同的地方，如果您有四个或五个地方，则加起来。 而且，如果您有半小时的旅行，现在将成为35分钟40分钟的旅行。 而且，您知道，与此同时，这是一种迫使您的速度要慢得多。 再说一次，我们知道每个人都必须在城市街道上慢，而不是想要去。 而且，汽车上的人必须走的慢于他们想要的。 嗯，但是我们最终认为，骑自行车的最有效速度对于自行车路径来说太快了，对于道路来说太慢了。 在任何地方都不欢迎。 因此，这些基本上是我们的担忧。 嗯，所以我们希望我们能在此过程的早期才能进入。 所以谢谢。
[Anna Callahan]: 谢谢你，拉扎罗议员。
[Emily Lazzaro]: 谢谢你，艾米丽。 我想在艾米丽所说的一些事情上突出一些事情，这是骑自行车的人的效率不仅是骑自行车的人准时上班的问题，而且我们也想让我们的街道 我们希望使遵循街道法律变得容易。 如果我们难以遵守法律，那么人们违反规则就变得更加合乎逻辑。 然后骑自行车的人就像任何人一样，他们只会四处走动，这成为危险的情况。 有时，当您骑自行车时，我会为自己说话，因为有时我骑自行车，但我很害怕。 可能发生的事情。 如果我必须走得太慢，那么我很可能会摇摆，失去平衡并必须下台。 然后，如果我在街道中间下来，我变得非常危险。 我的女儿最近学会了如何骑自行车，现在她想到处骑自行车。 她已经七岁了，她经常喜欢摇摇欲坠，她想一直骑自行车去CVS购买糖果。 我害怕骑在大街上的简历，因为无处可去。 就像汽车紧紧打包。 这就是在这里与16和Main Street的这种联系，这是 如果我们不得不放慢太多，那将是可怕和摇摆的，并且在人行道上骑行会更容易，但是当人们walking狗时，这不是一个安全的空间。 我想提到的另一件事是，最近在剑桥发生了一场致命的事故，这是一个共同的空间。 我相信这不是一样的情况，但它是在纪念驱动器上 一条合并到人行道的自行车道，它们成为共同的空间。 人们已经谈论了很长一段时间，关于它的危险以及想要改变它的人们的雷达。 但是，显然，我们不想增加死亡发生的机会。 因此，这么说，我知道我们有时会会议 向前迈进，无论如何都可能会发生的事情，但您知道可以增加紧迫性 自行车委员会将与Massdot举行会议，这是很棒的。 也许其中一些不需要像我们现在讨论的那样紧迫，但是我会为主任布雷克提供，如果您有任何，任何回应或任何您想添加到讨论中的任何内容，这可能是我们不一定会想到的。 我会的，如果您想添加的内容，我很想听听您的消息。
[Blake]: 谢谢你，议员。 不，我认为艾米丽（Emily）涵盖了很多他们的关注和既定。 我认为 我相信自公众信息会议以来，自行车委员会和其他人也会对这一进展感到满意。 我确实向您保证，所有要点都是认真对待的，Massa的设计团队的团队正在认真对待，并试图尽可能多地融入。 所以我不想 出现或说出他们将要出现的任何内容。 这是他们的项目，但我确实相信它正在结合艾米丽所描述的许多元素。 所以这是一件好事。
[Emily Lazzaro]: 这很令人鼓舞。 对不起，穿过椅子。 伟大的。 好吧，我很高兴听到会议正在进行。 我对这是如何移动感到满意。
[Anna Callahan]: 谢谢。 我们还有其他议员想谈论这个话题吗？ 议员列侬？
[Matt Leming]: 只是一个问题，可以清楚地看，这是决议，主持以后的讨论，邀请Massdot参与其中。 这将是什么？ 这是他们和自行车委员会在这里的另一个委员会会议吗？ 这是公共论坛，公开会议吗？ 您能澄清一下吗？
[Emily Lazzaro]: 好吧，我认为这与进度有关。 他们有一个非常具体的，我认为他们必须根据……议员拉扎罗（Lazzaro）必须采取一条特定的路线。 对不起。 是的。
[Anna Callahan]: 如果可以的话。 是的，请。 这是我们现在的会议。 这是这次会议。 因此，该决议不是再开会。 通过市议会通过的决议是在这里举行这次会议。
[Matt Leming]: 只是要求对此进行澄清。 凉爽的。
[Anna Callahan]: 我会要求任何公众参与。 房间里有人吗？ 有人在Zoom上吗？ 它是理事会主席扎克·贝尔斯（Zac Bears）。 地板是你的。
[Zac Bears]: 嗨，对不起。 我目前坐在大街和南街的交叉路口。 因此，主题专家目前。 我只是想注意，议员拉扎罗（Lazzaro）。 感谢您的自行车委员会，并感谢艾米丽·奥布莱恩（Emily O'Brien）对此的工作。 并感谢托德与Massdot的联络。 但是我也只想注意 我认为我们必须正确地做到这一点。 梅德福不是为我们现在拥有的汽车量水平而建的。 仅仅因为我们粘贴了16号公路的立交桥，而高速公路穿过它并不意味着我们其余的街道实际上可以处理 我们今天拥有的汽车量。 这就是为什么我们必须朝着使梅德福更容易获得所有人，而不仅仅是拥有汽车的人的方向。 我一直都在使用我的汽车，但是如果我觉得可以在合理的时间内到达自己要去的地方，我会使用其他运输方式。 Craddock桥是在东方或西部的两侧约一英里或更多的神秘河的唯一穿越。 而且我们知道，它受到了通过该桥以及我们正在谈论的交叉路口的大量汽车交通的影响。 到93号州际公路和超建筑物的16号公路立交桥。 而且我认为我们必须获得Main和Mystic权利的信号化和重建，因为我们在梅德福广场（Medford Square）谈论的内容以及我们在Mystic Ave上所说的是返回以人为中心的时代，而不是以汽车为中心的时代。 Mystic Ave的所有景点都位于桥以南，而在16号立交桥的南部曾经是一个充满活力的步行社区。 梅德福广场曾经是一个充满活力的步行社区。 汽车至上和高速公路的建设摧毁了那里建造的许多社区。 现在，我们正在尝试恢复它，这不是基本链接。 使它起作用。 因此，我感谢自行车委员会的工作。 感谢在这次会议上每个人的对话。 我还认为，将我们希望我们的社区看起来像什么，以及我们如何确保每个人都安全 在我们的正方形中拥有社区并链接在一起也是对话的重要组成部分。 我认为25％的设计不会达到这个标记，但我希望即将推出的设计会。 谢谢你，椅子夫人。
[Anna Callahan]: 谢谢。 还有其他人喜欢谈论这个话题吗？ 是的，我确实看到了艾米丽·奥布莱恩（Emily O'Brien）。 如果您想再说一次，请继续。
[O'Brien]: 谢谢。 我只是想澄清贝尔议员提到的内容。 您说大约一英里没有另一个过境点。 那不是完全正确的。 骑自行车的人和行人可以穿越。 管道桥或阿德里安（Adrian）的手桥越过河。 那里有一个行人穿越16号公路。 这是在州长大道底部的造船厂的尽头。 那是另一种可能性。 但是我提出来是因为不幸的是，这也是一个非常有问题的可能性。 管道桥分为一半。 它有一半的楼梯，一半带有坡道。 那真的很狭窄。 因此，如果有两个人的方向相反，那么两个人步行的方向相反，这有点尴尬。 我经常采取这种方式，并且我经常不得不等待有人在我穿越桥之前完成交叉。 然后我到达16号公路的人行道。 这是DCR的道路，而不是Massdot，这是我们在这个主要交叉点项目中所说的。 但是这种DCR交叉是替代方案。 我看到汽车中的多人在运行红灯。 我每天等待了很长时间。 所以这是一种替代方案，但替代方案也是 这里较大问题的一部分。 因此，我还想提出您的意识，即我们有很多这样的国家机构控制道路，这些道路确实是我们所有社区的关键联系。 我们需要考虑如何以整体方式解决所有这些问题。 我们需要所有这些。 国家机构与城市一样，是其中的一部分。 所以再次感谢。 感谢您对此的关注。
[Anna Callahan]: 谢谢。 我看到交通和运输总监托德·布雷克（Todd Blake）也在举手。 继续，托德。
[Blake]: 嗨，谢谢。 我也刚刚进行了几个程序澄清。 因此，MassDOT通常在25％的设计阶段进行一次设计公开听证会，但应纽约市的要求，他们举行了公众信息会议，这实际上是25％的会议。 因此，现在他们正在处理的是25％。 所以我们还够早。 因此，预聚会使我们能够进行所有这些对话，并导致更好的25％的设计。 通常，他们以25％的态度直接向公众进入公众，但我们很幸运他们同意在此之前有一个额外的过程，这就是我们现在所处的位置。 因此，接下来，自行车委员会与他们举行的会议大约是25％的提交。 下次他们向整个公众开放时， 将是他们通常会进行的25％的设计听证会。 希望这是有道理的。
[Anna Callahan]: 太感谢了。 令人惊讶的是，您在那里帮助我们促进了额外的会议。 公众或议员的其他评论吗？ 好吧，非常感谢大家，议员拉扎罗（Lazzaro）对布雷克先生（Blake）女士。 奥布莱恩。 抱歉，拉扎罗议员，您想继续吗？
[Emily Lazzaro]: 当您感谢您的感谢时，我只是要休会。
[Anna Callahan]: 太好了，谢谢大家。 拉扎罗议员促使休会。 我们有一秒钟吗？ 没有人在借调运动。 伟大的。 由议员莱姆（Leming）借调。 全都喜欢吗？ 都反对吗？
[Zac Bears]: 是的。
[Anna Callahan]: 那是一个。 好吧，非常感谢。 会议休会。