[Callahan]: 欢迎来到公共工程和设施委员会，时间为 2024 年 10 月 1 日下午 6 点。 在市政厅。 书记员先生，请点名吗？
[Hurtubise]: 当然。 熊总统？ 熊总统似乎被推迟了。 拉扎罗议员？
[Lazzaro]: 展示。
[Hurtubise]: 莱明议员？
[Leming]: 展示。
[Hurtubise]: 斯卡佩利议员？
[Scarpelli]: 展示。
[Leming]: 主席卡拉汉？
[Callahan]: 展示。 谢谢。 今天我们谈论的是 第 24-422 号决议，主持讨论马萨诸塞州交通部梅德福广场主街交叉口计划的决议。 鉴于马萨诸塞州交通部正计划对梅德福广场中心的一个繁忙十字路口进行改造， 这将在未来许多年影响司机、骑自行车的人和行人。 鉴于梅德福自行车委员会参加了一次信息会议并对迄今为止制定的计划表示担忧，因此现在决定由熟悉该计划的马萨诸塞州交通部的代表与梅德福市议会会面，梅德福市议会的代表是梅德福自行车委员会和梅德福市交通运输部的代表 在委员会中讨论上述计划。 这是拉扎罗议员的一项决议。 我把它留给你。
[Lazzaro]: 谢谢。 因此，根据梅德福自行车委员会的规定，我想召开这次委员会会议，让他们有机会就这个十字路口进行公开讨论。 不幸的是，我们来自 MassDOT 的代表无法见面，但他确实发送了一封电子邮件，我想阅读 记入记录。 我相信他们能够在此过程的早期在那里举行另一次会议。 我认为确保我们能够从自行车委员会获得这些记录记录对我们来说很重要。 他们大约有 25% 进行规划，他们会进行公众反馈，他们会考虑反馈，然后重新进行规划，他们 进行另一种公开会议，然后他们进行下一阶段。 格雷格·弗雷泽 (Greg Fraser) 是该项目的项目经理。 为了提供一些背景信息，这是主街和 16 号公路的交叉口，因为它在桥下，16 号公路在神秘河旁穿过主街。 这是一个非常 交通繁忙的十字路口，而且也相当危险。 是的，嗯，这不像，它有可能出现问题，这么说吧。 它就在梅德福警察局总部对面。 我们那里有一个消防站。 我们有许多医疗办公室。 我们有很多生意。 这里交通繁忙，是许多不同文化的交汇点 交通方式。 所以，呃，我从格雷格·弗雷泽那里得到的信息是，呃，对一位大师感到抱歉。 是的。 该项目的项目经理。 他说，我已将 25% 的意见发送给托德·布莱克 (Todd Blake)，据我们所知，他是我们的，嗯，城市，呃，我们托德的头衔是什么。 托德在这里进行变焦。 他可以告诉我他的头衔。 他一会儿就会说话。 嗯，我已经发出了一份日程安排民意调查，以便与梅德福市自行车咨询委员会会面。 马萨诸塞州交通部高速公路设计完成街道托德·布莱克 (Todd Blake) 和顾问霍华德·斯坦·哈德森 (Howard Stein Hudson) 按照公众信息会议后达成的协议进一步讨论设计。 这次会议将允许进一步讨论，因为设计团队有机会根据公共信息会议后收到的委员会和其他成员的书面意见进一步调查设计。 和 在即将举行的会议上进一步讨论，设计团队将有更多机会在参加设计公开听证会之前进一步研究设计，然后继续进一步设计。 这就是他的声明。 是我，我的理解是我们有意让这成为一个真正流畅的过程。 他们在相当长的一段时间内不会破土动工。 嗯，所以我发现这令人鼓舞，但我会去，呃，如果可以的话，嗯， 呃，艾米丽·奥布莱恩（Emily O'Brien），她在 Zoom 上，呃，如果是通过椅子的话。 嗯，她是，呃，我们梅德福自行车委员会主席的主席，我和她会面并详细讨论了此事。 而且，嗯，她概述了自行车委员会在最初阶段对计划的想法和担忧。 所以，呃，我很想听听她，嗯，的观点， 这个项目。
[Callahan]: 极好的。 让我们去找艾米丽·奥布莱恩吧。
[O'Brien]: 当然。 谢谢。 谢谢你邀请我。 当我们第一次看到这些计划时，是在公开会议上。 这种格式的一个挑战是你没有机会提前深入研究它 花点时间把它拆开，真正看看你在看什么，然后你就有机会在公众评议期间说一件事。 但尤其是我们对计划进行了更多的研究后，我们发现这种设计中处理自行车的方式存在很多重大问题。 我现在不想太细化，因为 我不知道，我们确实发送了一些问题的详细描述。 我们没有，我不想写一长串我们所有的问题，因为我们认为它会太长以至于没有人会读到它。 因此，我们列出了一些最大的问题，并要求召开一次会议，我们希望亲自讨论其余问题。 截至今天早上，我刚刚收到会议邀请。 概括地说，我们对最初提出的设计存在的问题。 顺便说一句，这实际上是三个十字路口。 我可以在聊天中发布原始会议演示材料的链接。 如果这有帮助的话，但这实际上是三个十字路口。 如果您要离开梅德福广场，第一个位于地下通道前的克拉多克桥南端。 下一个是立交桥之后。 因此，在主街和南街，这两个地方以及 16 号公路的两个匝道出口。 然后下一件事，下一件事是Riverside，而不是Riverside、Mystic Ave 和Main Street 的分叉处。 你看到的距离警察局最近的三个大路口，实际上是一个由三个路口组成的走廊。 这实际上不仅仅是一个。 因此，他们为每个地点制定了不同的计划和不同的图纸。 总的来说，我们担心的是 并非所有的动作，骑自行车者需要通过这些十字路口的动作都被考虑在内。 我们在南街有逆流车道。 我们的 Clippership 连接器尚未完成。 我们计划了另一条道路，但这一边还没有。 因此，骑自行车者和行人将尝试通过多种方式穿越 在东西方向，这现在是一个很大的挑战，并试图建立尚不存在的连接，但我们希望在不久的将来能够存在，当然是在他们破土动工时。 因此，部分原因是并非所有动作都被考虑在内。 部分原因是设计涉及 大量额外的延误，因此，如果您像汽车一样在行车道上尝试沿直线骑自行车穿过该十字路口。 如果你基本上等一个红灯，你就可以直接通过，你可能不需要等待所有的红灯。 按照他们概述的自行车设施的方式，您最终将不得不选择通过各种人行横道的方式，并且可能最终会等待多个红绿灯的循环。 这些事情确实加起来，让人们感到沮丧。 当这些延迟加起来时，人们就更有可能作弊。 在这方面，骑自行车的人与其他人并没有什么不同。 所以这很令人沮丧。 当你的时间很短时，它也可能会变得危险。 然后，如果你有汽车在红灯时右转，那么你就已经浪费了短暂的时间。 所以现在你想挤过去，这可能是一个问题。 我们还关心他们如何 在所谓的多用途路径情况下将自行车交通与行人交通结合起来。 这些路径通常非常狭窄。 如果你从设计速度的角度来考虑，这是一个骑自行车上班的通勤者，他的行车速度很可能在每小时 12 到 18 英里之间。 一个遛狗的人可能每小时走两英里。 对于非常小的空间来说，这是一个非常大的速度差异。 因此，我们已经遇到了一些问题，例如，骑自行车者需要使用的路线，特别是在梅德福广场地区，不够宽，无法让相反方向的人通过，或者不够宽，无法让骑自行车的人通过。使用助行器超越一个人 或者超越推着婴儿车的人，无论您要去哪个方向。 因此，我们担心，在自行车道和行人交通合并的同时，专用于汽车车道的空间不断增加，这只会增加冲突。 随着越来越多的人拥有电动自行车，情况尤其如此。 这意味着他们可以更轻松地走得更快，但如果他们选择使用道路，可能不会太快而不会受到骚扰。 这是它的另一面。 如果您决定不想以行人速度骑行，以保证在此类小道区域的安全，并且您想使用道路，那么这是完全合法的，这是完全允许的。 只是你后面的司机会非常非常生气。 也没有人执行前脚传球规则或类似的规则。 所以我们担心的是，我们会得到一些剩余的空间，这会让情况变得失败。 这会让人们感到沮丧，失去空间。 他们设计的一些东西也 我不想透露太多细节，因为我希望他们现在已经改变了这一点。 所以我希望这个描述没有实际意义。 但其中一个地方，他们在一个步行岛上创造了这种奇怪的急转弯，就像岛上的这种情况一样。 这是目前有木桶阻止人们直行的地方 从南街进入坡道，直行穿过主街。 所以我确实理解为什么会出现这种情况。 但他们的计划最终变成了这个非常狭窄的空间，而且角落很紧，现在需要多种出行方式共享。 这也正是那种可能无法充分清除碎片、雪或冰的地方。 这意味着实际可用空间只会缩小。 因此，我们对此类设施的维护也有一些担忧，即使在道路完全干燥且道路完全良好的情况下，它们最终在一年中的大部分时间里都无法使用，其中一些侧面地区 通常没有得到很好的处理，因此它们仍然可能充满雪、冰或碎片等。 所以这些都是我们关心的问题，我们真的希望能够尽快与设计团队交谈。 我们知道他们还处于这个过程的早期阶段，我们只想趁他们还处于这个过程的早期阶段时抓住他们。 我们也知道这只是一个交叉点，它有一个具体的工作范围。 但是，如果您是从梅德福某个地方出发的自行车通勤者，并且您可能需要五英里的路程才能到达离城镇较近的某个地方，也许是波士顿、剑桥、沃特敦等类似的地方，那么这很可能不是唯一的十字路口你所经历的这种治疗。 所以我们可以说，哦，这些妥协在这里很重要，因为这个原因、这个原因和这个原因。 但增加人们的挫败感并增加延误的程度是 在实际的通勤中，你会经历很多这样的事情。 这些延误加起来，挫败感也随之增加。 最终，我们希望能够告诉人们，骑自行车是可行的、高效的、快速的、简单的。 如果你这样做的话，你就不会上班迟到了。 每次在几个不同的地方停留 90 秒，如果有四五个这样的地方，那就加起来了。 如果您的行程是半小时，那么现在行程会变成 35、40 分钟。 而且，你知道，与此同时，这会迫使你放慢速度。 再说一遍，我们知道每个人在城市街道上的行驶速度都必须比他们想要的慢。 开车的人必须开得比他们想要的慢。 嗯，但我们最终发现，最有效的骑行速度对于自行车道来说太快，而对于公路来说太慢。 而且在任何地方都不受欢迎。 这些基本上是我们关心的问题。 嗯，所以我们希望我们能够在这个过程还处于早期阶段时介入。 所以谢谢。
[Callahan]: 谢谢你，呃，拉扎罗议员。
[Lazzaro]: 谢谢你，艾米丽。 Emily 所说的有几件事我想强调，那就是骑自行车者的效率不仅仅是骑自行车者按时上班的问题，而且还包括我们希望让我们的街道变得干净。 我们希望让遵守街道法律变得容易。 如果我们让遵守法律变得太困难，那么人们违反规则就会变得更合乎逻辑。 然后骑自行车的人就像任何人一样，他们会绕过它，这就变成了危险的情况。 有时当你骑自行车时，我可以为自己说话，因为我有时骑自行车，但我会害怕。 可能发生在我身上的事情。 如果我必须走得太慢，我就更有可能摇晃、失去平衡并不得不下坡。 然后如果我在马路中间走下来，我就会变得非常危险。 我女儿最近学会了如何骑自行车，现在她想骑自行车去任何地方。 她七岁了，经常摇摇晃晃，总是想骑自行车去 CVS 买糖果。 我不敢骑车去高街的 CVS，因为没有地方可以骑车。 就像汽车挤得很紧一样。 那是通往 16 号大街和主街的连接路 如果我们不得不放慢太多速度，那就会很可怕，而且摇摇晃晃，而且，你知道，在人行道上骑车更容易，但当人们遛狗时，这不是一个安全的空间。 我想提的另一件事是最近在剑桥发生了一起致命事故，那里是一个共享空间。 情况不一样，但我相信那是在纪念大道上，就像， 一条自行车道与人行道融为一体，成为一个共享空间。 很长一段时间以来，人们一直在谈论它的危险性，以及人们想要改变它的想法。 但显然，我们不想增加死亡发生的机会。 话虽这么说，我知道我们有时这类会议可以 推进那些可能无论如何都会发生但你知道会增加紧迫性的事情，所以现在 自行车委员会将与马萨诸塞州交通部举行一次非常棒的会议。 也许其中一些问题不需要那么紧迫，我们现在就讨论它，但我愿意，我会向导演布莱克提出，如果你有任何回应或任何你想添加到讨论中的内容，我们不一定会想到的事情。 如果您有任何想要添加的内容，我很乐意听取您的意见。
[Blake]: 谢谢你，议员。 不，我认为艾米丽涵盖了他们现在和过去所关心的很多问题。 我认为 我相信，即使自公共信息会议以来，自行车委员会和其他人也会对所取得的进展感到高兴。 我向你们保证，所有的要点都被认真对待，马萨的设计团队正在认真对待这一点，并试图尽可能多地融入。 所以我不想 展示或说出他们将要展示的任何内容。 这是他们的项目，但我确实相信它包含了艾米丽描述的许多元素。 所以这是一件好事。
[Lazzaro]: 这非常令人鼓舞。 抱歉，通过椅子。 伟大的。 嗯，我很高兴听到会议正在进行。 我对事情的进展感到满意。
[Callahan]: 谢谢。 我们还有其他议员想就这个话题发言吗？ 议员列侬？
[Leming]: 只是一个问题，所以要明确的是，这就是决议，主持未来的讨论，邀请 MassDOT 参加。 其后勤工作是什么？ 这会是他们和自行车委员会在这里举行的另一次委员会会议吗？ 这会是一个公共论坛、公开会议吗？ 你能澄清一下吗？
[Lazzaro]: 嗯，我认为这与进展有关。 他们有一条非常具体的路线，我认为他们必须采取一条具体的路线，对不起，拉扎罗议员。 对不起。 是的。
[Callahan]: 如果可以的话。 是的，请。 这就是我们现在正在开的会议。 这就是这次会议。 因此，这项决议不是召开另一次会议。 市议会通过的决议是在这里召开这次会议。
[Leming]: 只是要求对此进行澄清。 凉爽的。
[Callahan]: 我会要求公众参与。 密室里有人吗？ 有人用 Zoom 吗？ 我是理事会主席扎克·贝尔斯。 地板是你的。
[Bears]: 你好，对此感到抱歉。 我现在坐在主街和南街的交叉口。 所以目前是主题专家。 我只是想感谢拉扎罗议员。 感谢自行车委员会和 Emily O'Brien 在这方面所做的工作。 感谢托德担任我们与 MassDOT 的联络人。 但我也只是想注意 我认为我们必须正确对待这一点。 梅德福并不是为我们现在拥有的汽车数量水平而建造的。 仅仅因为我们粘贴了 16 号公路的立交桥和穿过它的高速公路，并不意味着我们的其他街道实际上可以处理 我们今天拥有的汽车数量。 这就是为什么我们必须朝着让所有人（而不仅仅是拥有汽车的人）更容易到达梅德福的方向前进。 我是一个一直使用汽车的人，但如果我觉得我可以在合理的时间内到达目的地，我会使用其他交通方式。 克拉多克桥是神秘河东西两侧唯一一处约一英里或更远的渡口。 我们知道，它受到通过这座桥和我们正在讨论的十字路口的大量汽车交通的深刻影响。 经 93 号州际公路和过度修建的 16 号公路立交桥。 我认为我们必须正确对待 Main 和 Mystic 的信号和重建，因为我们在 Medford Square 和 Mystic Ave 上谈论的是回归以人为本的时代，而不是汽车时代以-为中心的时代。 大桥以南和 16 号立交桥以南的神秘大道 (Mystic Ave) 上的所有景点都曾经是一个充满活力的步行街区。 梅德福广场曾经是一个充满活力的步行街区。 汽车霸权和高速公路的建设摧毁了那里的大部分社区。 现在我们正在尝试恢复它，这不是重要的环节。 使其发挥作用。 所以我很欣赏自行车委员会的工作。 我感谢大家在这次会议上的谈话。 我还认为，我们希望我们的社区是什么样子，以及我们如何确保每个人都安全 在我们的广场上建立社区和联系也是对话的重要组成部分。 我认为 25% 的设计没有达到这个标准，但我希望即将推出的设计能够达到这个标准。 谢谢主席女士。
[Callahan]: 谢谢。 还有其他人想谈论这个话题吗？ 是的，我确实看到了艾米丽·奥布莱恩。 如果你还想再讲一次，那就继续吧。
[O'Brien]: 谢谢。 我只是想对贝尔议员提到的内容做出澄清。 你说大约一英里内没有另一个十字路口。 这并不完全正确。 骑自行车者和行人可以通过一个十字路口。 管桥或阿德里安汉德人行桥横跨河流。 那里有一个横跨 16 号公路的人行横道。 这是位于州长大道底部造船厂路的尽头。 那是另一种可能。 但我提出这个问题是因为，不幸的是，这也是一个非常有问题的可能性。 管桥被分成两半。 它一半有楼梯，一半有坡道。 这实在是太狭窄了。 所以如果有两个人从相反的方向走来，那么两个人步行从相反的方向走来就有点尴尬了。 我经常走那条路，而且常常要等人过完桥才开始过桥。 然后我就到了 16 号公路对面的人行横道。 这是一条 DCR 道路，而不是我们在这个主要交叉路口项目中讨论的 MassDOT 道路。 但这个 DCR 交叉口是另一种选择。 我看到很多人开着机动车闯红灯。 在我每天都等待很长时间之后。 所以这就是，有一种替代方案，但替代方案也是 这里更大问题的一部分。 因此，我还想提醒您注意这样一个事实：我们有很多由国家机构控制的道路，它们确实是连接我们所有社区的关键道路。 我们需要考虑如何以整体方式解决所有这些问题。 我们需要他们所有人。 国家机构和城市一样都是其中的一部分。 所以再次感谢。 感谢您对此的关注。
[Callahan]: 谢谢。 我看到交通运输总监托德·布莱克也举起了手。 继续吧，托德。
[Blake]: 你好，谢谢。 我也只是做了一些程序上的澄清。 因此，麻省交通部通常会在 25% 设计阶段举行一次设计公开听证会，但应市政府的要求，他们召开了公共信息会议，这实际上是 25% 设计阶段前的会议。 所以现在他们正在研究的是 25%。 所以我们还够早。 因此，这次会前会议让我们能够进行所有这些对话，并得出更好的 25% 设计。 通常他们会直接向公众公开 25%，但我们很幸运，他们同意在此之前进行额外的流程，这就是我们现在的情况。 因此，接下来自行车委员会与他们举行的会议将讨论 25% 的提交问题。 下次当他们走向公众时， 将是他们通常进行的 25% 设计听证会。 希望这是有道理的。
[Callahan]: 太感谢了。 很高兴您能帮助我们安排额外的会议。 公众或议员还有其他意见吗？ 非常感谢大家，拉扎罗议员，布莱克先生，布莱克女士。 奥布莱恩。 抱歉，拉扎罗议员，您想继续吗？
[Lazzaro]: 我正想等你致谢完毕就示意休会。
[Callahan]: 太棒了，谢谢大家。 拉扎罗议员已提议休会。 我们还有第二次吗？ 没有人附议这项动议。 伟大的。 莱明议员附议。 都赞成吗？ 都反对？
[Bears]: 是的。
[Callahan]: 那是一个眼神。 好的，非常感谢。 会议休会。